最近已经看到很多摩友已经在准备出去刷路溜车了~那今天我就具体分享一些，摩旅出行前，摩托车的调试与检查~
对于318~丙察察这类的摩旅出行路线，我们还是从探险摩托车（ADV）车型的来说吧~
一、技术角度考虑
探险摩托车(ADV)与公路摩托车相比，是完全不同种类的“猛兽”。市场需求之大，越野难度之严酷，使得探险摩托车需要装备得更结实，并要装载专用配件，比如为了带动用电设备而采用大容量的电动机，脆弱的部位要加装额外防护，大排量发动机的热量需要强劲的散热系统，车也就变得更重。所以，你需要的不是最新、最贵，而是配备合理的摩托车；不然可能会影响到骑行技术和安全。
二、控制部件
摩托车的控制部件包括：油门、刹车、离合。聪明的使用能让骑行产生安全的不同体验。你是否你能控制离合、保持一档，慢速行驶？是否能很少给油，也不熄火？是否能在全力沙婷的时候使车保持平衡，脚不用沾地？是否能通过油门、刹车、离合的配合，在突发情况下让车恢复平衡，继续均速前进？越野环境中，对车保持完全的控制最为关键。
以下的要点最为重要（但未必重点都被在此提及）：
1、务必保证车的横把位置正确。侧面看，横把和前减振的角度应保持流畅，没有突兀。
2、刹车、离合的把握角度，以及距离手把的宽度，要根据手指的长度调节，让人在坐姿和站姿骑行时都感觉舒服。
3、刹车、离合的握把和车把固定得要相对松一点。倒车时，握把会跟着车把方向滑动，而不会一下折断。
4、脚部的控制踏板要调整到骑行靴的大脚趾下方，避免无意间换挡或刹车。
5、车的横把长度应当比肩膀两侧的距离略宽。横把不能有任何事故造成的弯曲。横把过窄会造成车前部的不稳定。角度设定协调、比肩略宽的横把让你更容易在骑行中保持“肘部抬高”。
6、刹车、离合的握把要留出0.5-1厘米的余量。
7、用铁丝圈加固橡胶把套，其刑事不容易打滑。
8、后刹车踏板的控制距离要调整到1厘米。
9、脚踏角度、大小非常重要，可根据实际情况把原装脚踏换位更适合的备件。
三、减振行程、坐高
摩托车出厂市，减振是按照骑手、环境的一般使用情况设定的。摩托车在装载额外行李或针对不同地形时，需要有针对性的调节，让车的性能能更好地发挥。
调节预紧能够改变减振在装载重物后的表现。预紧设定的越高，承重就越多；相反、预紧设定的越低，承重就越少。实际使用中，需要通过调节预紧、改变弹簧的张力，让车在减振性和舒适性之间取得平衡。大型探险摩托车的减振可调节范围虽然不大，但是有效的调节预紧可以得到最佳的效果。减振的基础设定值一般比一位普通骑手在日常使用中所需要的略高一些。如果骑手体重偏重而且搭载了50KG的行李装备，他对减振的压缩力当然要比一位只背小包、体重更轻的骑手会更大。
每位骑手的情况不同，给予减振唯一的设定值是不可能的。在车辆的操控性和舒适性之间取得平衡就可以了。调节减振时，每一次调节都尽可能小，一次尽可能只调节一个设定，这样可以感受车的变化。如果装载更多行李，预紧可以设定的高一点，补偿额外的重量。建议仔细阅读产品手册，里面会说明减振如何设置。一般来说，减振全部行程的三分之一应该是留给减振的主动行程量（在搭载了骑手和行李的情况下）。
通过前车灯的水平，可为减振设置提供参考。骑手坐在没有行李的车上，距离墙壁3-5米，点亮前车灯，光束高位照在墙上的位置处，做个记号。然后给车装上大致和实际行李等重的装备，再次测量光束高度。你会发现光束的位置比没有搭载行李时会高出一点，因为额外的重量将后减振压缩得更多。这时，可以调高后减振的预紧，直到光束照射高度和没有行李时的高度一样。调高减振的预紧相当于恢复了车身的高度，让车恢复到水平。记住，调节减振的目的是不论什么情况都能保持车的稳定性和操控性。
压缩阻尼和回弹阻尼可以“微调”减振在颠簸路面的反应速度，让骑行更“平顺”。压缩阻尼设置太高，减振的容忍度就非常低，骑行变得更颠簸。压缩阻尼设置太低，减振弹簧就会“打底”，失去减振效果。回弹阻尼设置太高，减振的反馈速度就会变慢，进而降低了在接触到下一个障碍物时的减振行程。回弹阻尼设置太低，弹簧反应又会过去于敏感，让人觉得车轮被弹离地面，失去抓地力。车辆出厂时的建议设定值一般比较好用，可以先感受一下效果。如果觉得有必要调整，一次可以只调节一个设定值，充分感受每次调节带来的不同感觉，之后你会认识到哪些是不要调节的。
合理调节减振后，骑行品质会有更明显的改善，车在公路和越野路的表现会更好，操控性会得到进一步调节。
四、轮胎
这里，我只简单分享一下关于胎压的。
胎压过低可能导致扎胎。胎压过高，后轮可能抓地力不足，造成后轮打滑。一般情况下，胎压在15~20磅力/平方英寸即可。必要的情况下，胎压可以减少5磅力/平方英寸。（注：1磅力/平方英寸≈6.89千帕）
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