发表于：2013/4/16 17:53:00
楼主
近年来，电动自行车越来越受人们的欢迎。据悉，目前我国电动自行车年产量已达到3000万辆，高居世界榜首，而这个数字还在不断增长中。但是，电动自行车 所存在的隐患以及所引发的乱象也逐渐显现出来。如何管理电动自行车，已经成为很多城市所要考虑的问题。日前，全国多地出台相关规定对电动自行车实施上牌管 理，而上海更是拟将原来国家标准中的一些推荐性项目，如限速、限制电动机功率等，升格为强制规定。此外，据全国自行车标准化技术发展委员会和中国自行车协 会相关负责人透露，新的电动自行车国家标准已拟定完成，有望年内出台。
电动自行车新国标有望年内出台 限速提高到26公里
日前，在中消协举办的公益活动上，中国自行车协会理事长马中超表示，新的电动自行车国家标准已拟定完成，有望年内出台。
全国自行车标准化技术发展委员会副主任兼秘书长余世光透露，他们从2002年就启动了标准的修改，但由于各方面的意见不一，新标准迟迟无法出台。余世光表示，新标准还需征求相关部委意见，然后再向社会公开征求意见。
据悉，新国标将是强制性标准，限定最高时速26公里，在车上加装不可拆卸的速度传感器，并把电动自行车分成3类进行管理。
对于新国标中的变化，余世光表示，1999年施行的标准最高限速为每小时20公里，但现在城市的距离越来越远，人民的生活节奏越来越快，消费者也要求提高 限制时速。因此，应该疏堵结合，新标准虽然提高了限速，但制动性能要求更高了。这是综合考虑的，对交通安全更有保障。
目前电动自行车的限速器可以拆卸，形同虚设。而新标准充分考虑到安全性，要求电动自行车强制安装速度传感器。有了该装置，电动自行车一旦超过26公里，将会自动断电，车速就会降下来。这种速度传感器将安装在控制器内部，不可拆卸，无法改装。
按照旧标准，电动自行车的重量不得超过40公斤。新标准要求，根据道路情况和其他骑行环境，电动自行车将分为智能型、助力型和纯电动型。3种车型的重量要求分别为40公斤、50公斤和55公斤。
此外，新标准的技术型条款从原来的34条增加到54条。刹车制动性能方面，普通地面从原来的4米缩短到3.8米，潮湿地面从原来的15米缩短至12米。新 标准还要求电动自行车要在内部安装锁子，可以连电池一起锁，防盗性能更强。且每辆车需要有惟一的15位编码，更便于交管部门管理。如果车辆被盗，直接向警 方报编码即可。
各地对电动自行车实施上牌管理 上海拟强制限速
近年来，各地电动自行车保有量都迅猛增长，但由于目前上路行驶的电动自行车很多都不符合国家标准，部分电动自行车驾驶人交通安全意识淡薄，闯红灯、逆行、 载客营运等现象较为普遍。加之电动自行车未参加相关保险，发生交通事故后，肇事者大多无力支付赔偿金。同时由于相关部门对电动自行车上路行驶的管理措施欠 缺，无具体处罚条款，难以实施有效管理等方面原因，电动自行车在方便老百姓出行的同时，也给道路交通安全带来了一定隐患。如何管理电动自行车，已经成为很 多城市所要考虑的问题。日前，全国多地出台相关规定对电动自行车实施上牌管理，而上海更是拟将原来国家标准中的一些推荐性项目，如限速、限制电动机功率 等，升格为强制规定。
云南省从4月1日起正式施行《云南省电动自行车管理规定》，根据规定，云南省将实行电动自行车目录管理制度以及电动自行车登记管理。《规定》施行后购买的超标电动自行车，不予发放超标电动自行车过渡号牌和行驶证，不得上道路行驶。
三亚市也在4月1日开始实施《三亚市电动自行车管理暂行办法》，对符合国家标准的电动自行车实行上牌管理，未列入目录的电动车产品，不得在三亚市行政区域内销售和上路行驶。超标电动自行车将属于限制通行摩托车的种类和范围。
贵州省人民政府日前发布了《电动自行车管理办法》，全省电动自行车将实行目录公告制，未经依法公告的电动自行车，不得在贵州省生产、销售、注册登记。5月 1日起，贵州所有电动自行车须在购车之日起20天内，向公安机关交通管理部门申请办理注册登记，领取号牌、行驶证后，方可上道路行驶。
日前，上海召开《上海市非机动车管理办法(修订草案)》立法听证会，拟将原来国家标准中的一些推荐性项目，如限速、限制电动机功率等，升格为强制规定。社 会各界代表展开激烈讨论。由于此前“修订草案”曾公开征求意见一个月，社会意见的分歧主要集中于三大问题：一是电动自行车车身重量限制在40公斤以内是否 可行；二是可否把电动自行车归类为机动车进行管理；三是电动自行车只能搭载一名未成年人的规定能否行得通。因此听证会就是主要围绕这三个话题展开，集中听取不同意见。
电动自行车新国标有望年内出台 限速提高到26公里
日前，在中消协举办的公益活动上，中国自行车协会理事长马中超表示，新的电动自行车国家标准已拟定完成，有望年内出台。
全国自行车标准化技术发展委员会副主任兼秘书长余世光透露，他们从2002年就启动了标准的修改，但由于各方面的意见不一，新标准迟迟无法出台。余世光表示，新标准还需征求相关部委意见，然后再向社会公开征求意见。
据悉，新国标将是强制性标准，限定最高时速26公里，在车上加装不可拆卸的速度传感器，并把电动自行车分成3类进行管理。
对于新国标中的变化，余世光表示，1999年施行的标准最高限速为每小时20公里，但现在城市的距离越来越远，人民的生活节奏越来越快，消费者也要求提高 限制时速。因此，应该疏堵结合，新标准虽然提高了限速，但制动性能要求更高了。这是综合考虑的，对交通安全更有保障。
目前电动自行车的限速器可以拆卸，形同虚设。而新标准充分考虑到安全性，要求电动自行车强制安装速度传感器。有了该装置，电动自行车一旦超过26公里，将会自动断电，车速就会降下来。这种速度传感器将安装在控制器内部，不可拆卸，无法改装。
按照旧标准，电动自行车的重量不得超过40公斤。新标准要求，根据道路情况和其他骑行环境，电动自行车将分为智能型、助力型和纯电动型。3种车型的重量要求分别为40公斤、50公斤和55公斤。
此外，新标准的技术型条款从原来的34条增加到54条。刹车制动性能方面，普通地面从原来的4米缩短到3.8米，潮湿地面从原来的15米缩短至12米。新 标准还要求电动自行车要在内部安装锁子，可以连电池一起锁，防盗性能更强。且每辆车需要有惟一的15位编码，更便于交管部门管理。如果车辆被盗，直接向警 方报编码即可。
各地对电动自行车实施上牌管理 上海拟强制限速
近年来，各地电动自行车保有量都迅猛增长，但由于目前上路行驶的电动自行车很多都不符合国家标准，部分电动自行车驾驶人交通安全意识淡薄，闯红灯、逆行、 载客营运等现象较为普遍。加之电动自行车未参加相关保险，发生交通事故后，肇事者大多无力支付赔偿金。同时由于相关部门对电动自行车上路行驶的管理措施欠 缺，无具体处罚条款，难以实施有效管理等方面原因，电动自行车在方便老百姓出行的同时，也给道路交通安全带来了一定隐患。如何管理电动自行车，已经成为很 多城市所要考虑的问题。日前，全国多地出台相关规定对电动自行车实施上牌管理，而上海更是拟将原来国家标准中的一些推荐性项目，如限速、限制电动机功率 等，升格为强制规定。
云南省从4月1日起正式施行《云南省电动自行车管理规定》，根据规定，云南省将实行电动自行车目录管理制度以及电动自行车登记管理。《规定》施行后购买的超标电动自行车，不予发放超标电动自行车过渡号牌和行驶证，不得上道路行驶。
三亚市也在4月1日开始实施《三亚市电动自行车管理暂行办法》，对符合国家标准的电动自行车实行上牌管理，未列入目录的电动车产品，不得在三亚市行政区域内销售和上路行驶。超标电动自行车将属于限制通行摩托车的种类和范围。
贵州省人民政府日前发布了《电动自行车管理办法》，全省电动自行车将实行目录公告制，未经依法公告的电动自行车，不得在贵州省生产、销售、注册登记。5月 1日起，贵州所有电动自行车须在购车之日起20天内，向公安机关交通管理部门申请办理注册登记，领取号牌、行驶证后，方可上道路行驶。
日前，上海召开《上海市非机动车管理办法(修订草案)》立法听证会，拟将原来国家标准中的一些推荐性项目，如限速、限制电动机功率等，升格为强制规定。社 会各界代表展开激烈讨论。由于此前“修订草案”曾公开征求意见一个月，社会意见的分歧主要集中于三大问题：一是电动自行车车身重量限制在40公斤以内是否 可行；二是可否把电动自行车归类为机动车进行管理；三是电动自行车只能搭载一名未成年人的规定能否行得通。因此听证会就是主要围绕这三个话题展开，集中听取不同意见。
顶端
底部
