头盔于我们的意义究竟在于什么？ 我们需要怎么样的头盔。 安全？舒适？ 还是拉风？ 似乎更多的车友们对头盔的理解还限于免于交警的纠缠。想摒弃世人对骑摩托车人的偏见，除了礼貌的行车之外。一个安全达标 做工造型优雅的头盔。或许也是不错的方法。我经常能看到车友们在挑选头盔时候的迷惑，也经常在QQ上有车友问我，我该选择那款的头盔？为什么HJC OGK 要比VR-1 永恒要卖得贵?为什么 SHOEI ARAI又要比HJC OGK 卖得贵？是不是在卖牌子呀。 真的值这么多钱吗？ 头盔有技术含量吗？
       我一遍一遍的回答.呵呵, 说真的 ，有点累。于是就有个想法:把我所知道的关于头盔的知识拿出来，分享与大家。 希望能在大家买头盔的时候，有所帮助。



      其实买一顶头盔不外乎注重 三个方面 １．安全性 ２．通风性 ３．舒适性   一顶好的头盔 会让我们戴起来觉得 视角宽广轻松 透气 安全。
      以安全性来讲： 安全性如何体现？简单的来看 无非是是关于头盔的安全认证 SNELL ECE DOT等。 安全认证不少的车友已经开始意识到了。在车友在讨论的时候都会提到了以上的安全认证这点我很欣慰。 但除了安全认证之外我们还需了解的是什么呢？ 是不是两款通过DOT认证不同品牌的头盔安全性就完全一样呢？关于这点我还是交给业内专业人士会比较好。我们来看看头盔业内人士的howardyang的看法。


     “在北美ARAI SHOEI 代表意思的是安全，他们不用刻意减轻重量．所以您可以注意一下ARAI SHOEI的重量是否都在１５５０KG上下？？他们有能力做到１２００，１３００公克．但为什么不作？因为安全帽代表安全，举例来讲谁能像ARAI一样在做SNELL2005的冲击吸收可以连续同一点做四次而低于２９０Ｇ？ （一般同一点只做二次）？我想没有几家可以像ARAI这样的吧？更别提欧洲帽子一直想减轻重量的想法？ 又同样是过DOT但数据差别在那？ （DOT的冲击吸收不能超过４００Ｇ）一顶帽子通过DOT但数据在３００Ｇ－４００Ｇ打转，其实不太安全，。ARAI认为的安全性一般都在１００Ｇ－２００Ｇ中间，如果一味要求减轻重量势必数据可能飙至３００Ｇ以上．在生产中如果有误差，且误差值大时可能就会不安全。”




      以上就是howardyang对于安全认证的看法。在这里我想大家都会有个疑问 这也就引出一个问题。国内通过了DOT的头盔厂商也不在少数。在目前全球经济不景气的情况之下，不少原本一直以产品出口为主的头盔厂商也转销国内，让我们更是眼花缭乱。低端市场顿时战火纷飞。
但出口的头盔是否就是好东西？通过了DOT ECE 认证 是不是就很安全？在DOT标准进行复查的时候，能否都达到DOT的标准合格。 但很遗憾，正如我担心的那样。 有部分厂商，确实在再次的抽查中， 曝光了没能通过的头盔。