一、我的机车生涯：
两轮换四轮已经十二年了（但我从未停止过开摩托），我的第一部小车是宝来经典 1.8T, 大众德国原装发动机，一个活塞五个气门，四缸20气门的涡轮增压发动机，马力大，速度快，极速可达240,可我开了十年，速度最高一次也只是在喝了半斤二锅头后开过1分钟的180码，不是不敢再快，而是没有可以让我开的更快的路可以让我跑了，后来嫌宝来空间太小，2万转给了一个好友，好友当时调侃说，这部车号称宝来神车，在我手里实在是浪费了，可他拿过去，开了两年，却从不敢开超过120公里、、、、、（我想是因为他不会喝酒，所以不敢开快吧）
换了第二部小车，福特蒙迪欧致胜2.0，极速听说也可以达到200左右，可我最高也只开过140，不是开不快，而是因为交通法太严了，140已经被罚款扣分了
小车能够遮风挡雨，有音乐，有空调，有电喷，有水冷，有ABS,有安全带，铁包着肉，防风又防雨，小碰小撞，人相对很安全，偶尔来个百公里急刹，刹车踩死，也可在35-50米范围内有效驻车、、、、
从上边的举例我们不难看出虽然小车的功率和马力已经远远超出了人们的实际所需，但我们能够使用到的功率却也只是一半而已，我们更加注重的是小车的舒适性和安全性！
二、 现如今市场上人们对摩托车的要求和现在市场上摩托车的性能到底是怎样的
国民富人毕竟不多，购买小车一次性投入还是较大，保养费用又高，有时一个家庭一部小车还不一定够用，所以许多人还是选择买7000-12000元的摩托车用来上下班代步，拉些小东西、买菜、逛街、起步轻松、偶尔搭个人
对配置的基本要求
回答：保养方便，操控灵活，安全（刹车要灵）
市场实际质量状况：
涂装质量低劣，几千公里就掉漆生锈，刹车不是偏软就是偏硬，支撑力及回弹力度都不够，轮胎纤细并且质量低劣，抓地力不强，容易侧滑摔车，灯光如同摆设，风一吹就摇摆，双手撒把几秒车把就抖上天，有些更是直接自动转弯，5秒摔车，呵呵！
比如刹车，厂家普遍的说法是刹车不能踩死，只能点刹，国家规定国道不超过80公里，高速不超过120公里不算超速违法，但实际上是在不超速的情况下遇到紧急突发情况许多摩友最终还是把刹车直接刹死，结果是在50米距离内从发现险情到安全停车，十个车手有九个都做不到安然无恙，50米范围内为了不撞上物体，唯一的结果就是摔车，而100米以上范围有许多摩托骑手虽然采用了点刹可惜轮胎质量不行，最后还是侧滑摔车，而厂家也全部将责任推到了摩托驾驶员身上，怪摩托车驾驶员素质能力不好，技术不好，那我想反问，小车的驾驶员素质高，技术就好了吗？那小车也有一脚杀死的情况啊，那小车怎么就很少侧滑摔车呢？因为小车有四个轮子，并且都标配了ABS,所以我想说，摩托车刹车性能本来就不如小车，所以摩托车更应该在制动安全性能上加大成本投资，如标配ABS，而不是搞那些无用的噱头！
梦想与现实的差距太大，现实太残忍
纵观当今摩企，可谓群摩乱舞，六国纷争，你争我夺，心思用尽，怎奈落得最后还是一代天骄成吉思汗是一个不会骑摩托的造摩托的人、、、、
90年代初，当国内大街小巷渐渐充滞着各类进口各大排量摩托车的时候，国家为了扶持国企，决定停止进口摩托车，并禁止民用大排量摩托车上牌，包括250，从此，这条禁令一禁就是十几年，国家禁止国外摩托车进口，是因为国家觉得国内摩企完全有希望和能力通过自己的努力研发创造出属于中国人自己的世界名牌产品，但实际情况是，国内摩企在对进口的他国的摩托车进行分析研究之后，最后的结论是我们的确遇到了不可攻克的难关，所以，国家考虑再三，允许通过合资的方式来解决国内摩企与世界技术水平的之间的差距，但结果是我们在与外资企业合作的同时，并没有真正的获得国外摩企的技术精髓，而是变相的成为了国外摩企的OEM大厂，在通货膨胀的年代，各大摩企各自欲霸称雄，只忙着扩张壮大，却忘了初衷，恶性竞争使得市场上狼烟四起，让满大街充满了高仿GS机，CB机，结果是国内摩企业把125做的烂大街了，你价格低我比你更低，低价格导致了产品质量极速下降，试想，在拼刺刀的时候，谁还会有时间投入巨大精力去开发新的刺刀，就连与我们合资的国外摩托车企业都被搞得焦头烂额说，TM和中国人打交道真的是快要疯了，知识产权如同厕纸，稍不留意就被人占为己有了，真是欲哭无泪啊，外企越来越谨慎，而国内摩企也习惯了依赖，所以，125摩托在中国可以说最后成了烂白菜，能便宜，就便宜，能简配就简配，能、、就、、就连外企最后也放弃了自己的矜持，心想，在中国，125机子特么就别坚持什么品质了，随波逐流吧、、、自此，我们终于失去了我们年轻时候的各种经典GS.CB,YB
125高于10000已少有人买单，那就搞些嚼头换换新花样吧，所以，倒减，六档，前后碟，电喷，水冷，扩肛、四气门、、、、百花齐放，令人眼花缭乱、、、、真真假假难解难分，当GS机换了无数个马甲，肛被扩的不能再扩，李逵李鬼，岳飞打张飞打的漫天飞，真假难分时，CB双肛也终因价格高昂，假货横行，最终退出了市场，而我们也终于失去了这20年来我们仅有的125双肛机，也永远听不到它那优美的呻吟了，当经典变成了糕点，国人的125也没有哪个企业愿意做了，国外的摩企说，我特么也没办法了，今天的结果，也不是我能料到的，鬼子发现上当了，鬼子去找小三了，其实鬼子是被我们多年来喂错了药给喂傻了，当鬼子清醒过来后也反驳了一句，哼哼，我是傻子，那傻子吐出来什么你们就吃什么，你们连傻子都不如，你们是疯子，是欧阳疯、、、、我、、、、你妹的！
出路在哪里，明天的早餐在哪里，摩企老总说我还是想看见明日的太阳从我的厂门口升起来，125的机子已经没利润了，不停的扩肛也不是办法，那咱们就弄点大排量的吧？不就是把肚子搞大嘛，这个有何难，无师也可以自通嘛
于是，无数的摩企，开始绞尽脑汁，发展创新，在此我由衷的发自肺腑的对着饭堂的锅发誓，我是真的钦佩国内摩企的精神，一夜之间，大肚子的250，双胞胎的250，300，四胞胎的400,600，听说最难搞的三包胎也有人敢搞，雨后春笋，百花齐放、、、、
更有甚者，居然搞起了近亲结婚，结果是250的机子，披着更多的马甲，装在150CC的架子上，再装上两条150CC的低速胎，阉割掉一个睾丸（睾丸一般都是一对的，一对的好处是震动小些，可以相互抵消左摇右摆），阉割掉ABS,,装个13升的油箱，挥发着比150多一点点的功率，美其名曰–跑车，极速还好,刚刚达到人家的125街车的130码，300的机子，400的机子，挥发着250的马力，也都招摇过市，还说美不美，看大腿，骚不骚，看眉毛，我、、、、日了个去!
孔子云：不忘初衷，方得始终
摩企渐行渐远，做摩托的渐渐都已经不再骑摩托，江湖人士也已不在江湖，摩企只是机械的生产着摩托，却已经忽略了骑摩托的人，甚至现如今的摩企都不知道，骑摩托的人到底要的是什么？300-400-600的大肚子摩托真的是我们想要的吗？极速超过130的摩托真的是我们追求的吗？敢问摩企，当你生产的摩托车时速超过了130公里，那么你如何控制刹车呢？车辆不是矛和盾，车好比一头野马，你有本事骑上它跑，你就应该有本事让它悬崖勒马，敢问摩企年轻一点儿的老总，你自己敢开着你生产的摩托车在80公里的时速下为了控制突发情况，为了躲避突然出现的行人，小猫、小狗、小鸭、小鸡来个急刹吗？如要说100米太短，给你200米，你给我来个急刹，看你能安然无恙不，小样，不是你日了鸡，就是鸡日了你，吓尿了吧你！
敢问摩企，你每天都在鼓吹着多少匹马力，0-100米多少秒的加速，你让国人每天开着没有ABS的，装着连扁平率都达不到的连半热熔都不是的重型大排机车，每天以超过130码的时速狂奔，是想让这些人直奔天堂还是直入地狱？
科技以人为本，没有了人，要科技干嘛呢？所谓的大排，动则几万的售价，在高速公路限速的国内最多只能在最安全的道路高速公路上跑到合法的限速120公里，国道超过80码更是危险又危险，如果说125-150的排量就可以跑到120码的速度，那多出来的排量和时速我们国民拿来做什么？难道只是变成敛财者谋取暴利的工具？你说排量250CC的大单肛爆发力强劲，我却在想双肛的125CC会不会开起来更舒服、、、、
最后，我想说一句，就是许多爱摩托懂摩托的人不是买不起15000元以上的125CC-150CC排量的摩托车，而是你摩企没有造出值这么多钱的摩托，你敢说不是吗？
而我心里边的摩托车其实是这样的：
1、或许我已经听惯了摩托的咆哮声，我在想一部摩托如果能在几乎无声音的情况下，时速可以达到120公里，我是不是可以安静的一边开车一边欣赏一首高质量的车载音乐
2、如果你见到一个爱摩托的人，经常是把车上的链条拆下再装上一条已经保养好的链条，把拆下的脏链条浸到煤油里清洗干净，润滑好放置备用，如此循环，你就知道链条保养其实是一件非常重要且很辛苦的事，难道我国的机车不可以用皮带传动？
3、摩企每天都在绞尽脑汁的在想如何披上一件新马甲来博取众人的青睐，何不把昨日的经典再现，难道你不相信往日的经典会畅销？当然，外观和以前一模一样，用回以前的模具就好，发动机内部却可以用现在的滚子轴承、摇臂和平衡轴，如此难道不会畅销？还是你担心做不回以前经典的质量？如果你还是不相信会畅销，不妨在各大摩体上宣传统计一下欲购人数，难道你不相信人们会不计较价格的拿出许多钱来购买昨日的经典？如果在摩企老总您的有生之年和我的有生之年还能够重新拥有20年前的经典车型，就像寻回你20年前的初恋，难道在国内摩界乃至世界摩界不是一件惊天地泣鬼神的壮举？
4、摩托车做了上百年，至今能真正防雨或者防些雨的摩托车国内实在是聊聊无几，难道开摩托车永远摆脱不掉雨衣的束缚？
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